一颗芯片，搅动了整个汽车行业。
它叫璇玑A3，4nm车规级，三颗协同总算力超2100TOPS。但给它的定义，远超参数本身。
他说：“车规级4nm相当于消费电子级2nm。”
他还说了一句话，被很多人记住了：“电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片。”
这话不是口号。背后是24年、7000人、超1000亿铺出来的路。
发布会上，王传福透露了一个细节：早在2001年，比亚迪就想收购一家国外芯片公司。几经周折，没成。后来才转向整车制造。
但芯片的种子早就埋下了。
2002年，比亚迪成立IC设计部。那时候，中国车规级芯片几乎为零。比亚迪用了24年，做出了567款车规级芯片。
如今，它是全球唯一一家掌握从产品定义、架构设计、电路设计到晶圆制造、封装、测试全流程能力的车企。
那段“缺芯潮”，很多人还记得。很多车企造出了车，却没有芯片可用，只能停产、延期交付。而比亚迪靠着自己充足的电池和芯片产能，稳稳当当地转。
王传福说：“那段经历让我们更加坚定了自研的信念。”
所以，外界说比亚迪补智能化作业，其实是先有了地基，才开始封顶。
发布会上还有一个细节：王传福翻PPT，40多页里，光芯片与半导体的内容就占了13页。
这不仅是战略发布，更是宣示——比亚迪决心撕掉“智能化不及格”的标签。
从2025年全民智驾战略受挫，到如今成为首家承诺城市领航无限安全兜底、把L3/L4智驾成本压到1.2万元的车企，比亚迪的逻辑一直没变：靠制造业驱动变革。
王传福常用一个比喻：从精装房到自建别墅。自研虽重，但可控。技术自信转化为用户信任，核心在诚意。
璇玑A3的故事，早已超出了芯片本身。
它宣告了一件事：比亚迪的智能化，不再“补课”，而是要抢占主赛道。
王传福在发布会上提出了智能化三大目标：实现零交通事故，让辅助驾驶成为超级司机，让AI成为超级秘书。
这大概就是他心中“下半场”的样子。
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